法拉利实际上已将西班牙大奖赛作为 2025 年的关键时刻。勒克莱尔乐观地认为，新的国际汽联技术指令将从巴塞罗那开始更严格地评估前翼弯曲情况，这将有助于创造公平的竞争环境。

业内人士相信一些法拉利的竞争对手——尤其是迈凯伦和梅赛德斯——可能通过前翼等柔性空气动力学组件获得了更多优势，而这些组件即将面临更严格的监管。

Charles Leclerc, Ferrari, sul podio di Jeddah

Foto di: Sam Bloxham / Motorsport Images

数据支持法拉利的紧迫感。与去年获得制造商年度亚军的赛车相比，就最佳单圈的比较来说，SF-25在前五场比赛中平均提高了0.857 秒。虽然这一数字可能受到中国和日本新沥青的影响，但综合情况更能说明问题，尤其是在比较顶级车队的性能提升时。

例如，迈凯伦的单圈提升了1.359秒，是所有车队中进步第三大的，而法拉利在这一指标上仅排名第六。在原始基础上提升幅度最大的是Alpine和威廉姆斯，他们的跃升更多源于2024赛季严重落后，而非概念上的重大革新。

法拉利给人车队或许高估了SF-25赛车竞争力的感觉。赛季前，车队管理层和车手们都展现出强烈信心，让外界普遍认为他们有望争夺两项锦标赛冠军。但首轮比赛暴露了法拉利的弱点，尤其是在排位赛中，SF-25单圈落后迈凯伦近半秒。

Ferrari SF-25: nel retrotreno instabile manca il carico aerodinamico

Foto di: Steven Tee / Motorsport Images

这一差距不仅影响了排位，还经常迫使莱克勒克和刘易斯·汉密尔顿在脏气流中比赛，进一步限制了他们的表现。一个关键的限制因素仍然是赛车的尾部，它缺乏高速下的稳定性所需的垂直负载。汉密尔顿一直在与这种不稳定性作斗争，这影响了他在刹车和入弯时的信心。不过，摩纳哥人已经依靠他偏重前轴的驾驶风格进行弥补，常常能从赛车中榨取出超出其极限的表现。

法拉利希望在伊莫拉率先进行的重大升级能够开始弥补这些弱点，而全面升级将留到西班牙推出。升级将横跨包括摩纳哥在内的三个比赛周，但车队的技术部门显然已将巴塞罗那作为进步的第一块真正的试金石。

Ferrari SF-25, Bahrain, dettaglio dell'ala anteriore meno flessibile di quella di McLaren e Mercedes

Foto di: Giorgio Piola

尽管伊莫拉是赛季首场欧洲分站，而且是法拉利的主场比赛，但车队选择将升级重心放在西班牙，这反映出两点：一是空气动力学升级的规模，二是国际汽联即将收紧对柔性前翼监管可能带来的影响。法拉利相信，这两方面的综合效果将使其更接近迈凯伦、红牛和梅赛德斯。

该车队在此前类似的尾翼技术指令中也有过经验——其对竞争格局几乎没有影响，这让法拉利对本次变化的期待变得更加谨慎。但在内部，人们希望伊莫拉和巴塞罗那的变化将标志着复苏的开始。事实证明，这是否足以让法拉利持续挑战领奖台，可能取决于对手的损失和法拉利的收获。

翻译/Chloe